Trenutno, imidž "nacionalne industrije" i industrijska unija zemlje određuju vrijednost vrijednosti vrijednosti zemlje u zemlji i inostranstvu. Neki brend proizvodi u Evropi, Americi, Japanu i drugim zemljama i regijama do sada su dominirali na glavnim tržištima. Na duže staze, započinjanje domaće potražnje i podsticanje tržišta mijenjaju se metoda ekonomskog rasta i mijenjaju rastući način unapređenja izvoza. Kineska industrija hardvera mora biti veća i jača, transformisati se iz "Made in China" na "Innovation in China" kako bi zauzela važnu teritoriju u svijetu.
U modelima uvezenih automobila, strani investitori su uložili 30% i dobili oko 50% akcija, ali su oduzeli 70% dobiti opreme za magnetsku separaciju, dok kineske kompanije mogu dobiti samo 30% dobiti. Prvo, zbog činjenice da imovinska prava vlasništva nad proizvodima spajalica pripadaju stranim strankama, drugi objektivni uzrok je postojanje određenih problema u stabilnosti naših proizvoda za pričvršćivanje, kao i faktora brenda. Još jedan primjer je industrija kineskog ventila, Huang Wenxing, predsjedavajući Wenzhou City Valve Asocijacije, jednom je rekao: "U prošlosti je ventil valjao povučen i prodat za 1 milijun juana. Danas, 2 ventila mogu prodati 1 milion juana. Napredak sadržaja će učiniti da se profit kompanije dobro poboljša. "
Različita vremena, različite industrije, različite društvene potrebe, u brzom ekonomskom razvoju naše zemlje danas, potražnja za opremom je više nego ikada potrebna, ove potrebe čine cenu mlinova, proizvođača magnetnih separatora, proizvođača Raymond Milla i druge opreme Proizvodnja je ušla peak period.
Putnički automobili, uvođenje brendova automobila u potrošnju automobila u Kini do 80%. Međutim, mnoge od ovih premijum vozila su zapravo demontirane na liniji kućne potrošnje. Više od 60% pričvršćivača na vozilima izvozi se iz inostranstva. Kinezi izvoz zajedničkih regulatornih delova na domaćem tržištu, prodaje samo 1.200 američkih dolara po toni, dok je izvoz nekih visokih nivoa pričvršćivanje do 8000-10500 američkih dolara po toni, razlika od 7 ili 8 puta. To je zbog kineskih automobila, nedostatka nezavisnih prava intelektualne svojine i brenda, samo da bi se na tržištu kineskog tržišta učinilo teška situacija da svjetski gipsi za spajanje vrše vjenčanice.
"Put je dug i dug". Kineska industrija hardvera želi postati sve veća i jača, a od velikog zemljišta će od zemlje iz kojih će se proizvoditi dugo i težak potez. Poboljšati obnavljanje vještina, usredsrediti se na izgradnju brenda, kineska hardverska industrija hitno mora pokrenuti oluju transformacije.