Chen Kun je rekao da FOGO Fasteners uložio je u razvoj različitih visokotpornih vijaka za VW EA211 od 10,9. Standardi u skladu su sa onima u Nemačkoj, a postoje dve vrste masovne proizvodnje. Liu Kai, zamjenik generalnog direktora Jiangxi Isuzu Engine Co., Ltd., izjavio je da su visokoizolacione vijke Isuzu Diesel kupljene u zemlji, a njihovi standardi nabavke su u skladu s standardima nabavke Isuzu Japan. Sun Jingyu, zamenik direktora Odeljenja za kontrolu kvaliteta kompanije Qingte Group Co., izjavio je novinarima: "Vijci visoke čvrstoće koji se koriste u Qingte Axi nisu svi uvezeni. Neke domaće firme za pričvršćivanje takođe mogu zadovoljiti zahteve naših procesa. "
Snaga domaćih preduzeća i dalje nedostaje
"Vijak velike čvrstoće zahtijeva visoke proizvodne procese, naročito vijake sa visokim čvrstoćom za vozila, a sve mane će ozbiljno uticati na bezbjednost saobraćaja", izjavio je novinarima Chen Yuanzhi, direktor Međunarodnog odjela Udruženja automobila u Kini.
Chen Yuanzhi je izjavio da neke kompanije za pričvršćivanje u Kini imaju tehnologiju za razvijanje vijaka visoke čvrstoće i mogu proizvesti uzorke velikog čvrstoća vijaka. Međutim, ako je proizvodnja velike količine teško garantovati kvalitet svakog proizvoda, glavni razlog je to što konzistentnost proizvoda ne zadovoljava zahteve serije. Pored toga, domaći napredni legirani materijal je nedovoljan ili nema boljeg materijala. Prema tome, neki vijak sa visokim čvrstoćom i dalje se oslanja na uvoz.
Podrazumijeva se da domaće opšte kompanije za spajanje mogu snabdeti 8.8 vijaka, a mnoštvo kompanija može proizvoditi 10.9 vijaka, ali nema mnogo kompanija koje mogu proizvesti 12.9 vijaka. Prema Chen Kun-u, u stvari, postoji samo oko 5 kompanija za spajanje koje imaju sposobnost da proizvode vijake visoke čvrstoće, ali istovremeno dobro mogu i priznati od strane industrije. Važno je napomenuti da samo nekoliko kompanija uključuje zajednička ulaganja i preduzeća u potpunosti u inostranstvu.
Prema analizi, domaće kompanije nemaju dovoljno podsticaja za razvoj vijaka visoke čvrstoće.
Chen Kun je rekao da u poređenju sa običnim vijcima dobitak visoko čvrstih vijaka nije očigledan, a s velikom investicijom u prethodnom periodu neke mala preduzeća mogu biti u stanju da nadoknade visoke vijake. Zahtjevi za velike čvrstoće vijaka variraju od jedne auto kompanije do druge. Ovo otežava usklađivanje ovog proizvoda, ciklus postaje duži; brendovi u zajedničkom poduhvatu su vrlo oprezni u pogledu lokalizacije visoko čvrstih vijaka, lokalizacija će samo odabrati kompanije unutar njenog sistema podrške, domaće kompanije za spajanje retko imaju odgovarajuće mogućnosti.
Lanac proizvodnje ne može izbjeći uvoz
Iako se za domaće nabavke mogu odabrati neki vijak sa visokim čvrstoćom, ovo izgleda da je domaća firma za pričvršćivanje određeni stepen proizvodne snage, ali zapravo svaki proizvod visokog čvrstoća za vijke je teško odvojiti od uvoza. Chen Kun je rekao da je poteškoća u proizvodnji vijaka sa visokom čvrstoćom leži u sljedećim aspektima: Proces hladnog zagrijavanja zahtijeva visoke tolerancije za proizvod, što zahtijeva više sofisticirane proizvodne opreme. Ova oprema za hladno kretanje mora biti uvezena iz inostranstva ili uvezena iz Tajvana; Jedinstvenost tvrdoće proizvoda zavisi od procesa obrade toplote, takođe je potrebno uvesti visokokvalitetnu peć za toplotnu obradu; Tretiranje površine proizvoda je takođe ključ, a traženo rješenje se takođe unosi u inostranstvo.
Ogromna investicija u kupovinu opreme utvrdila je da neke male firme za pričvršćivanje ne mogu da se pridruže rangu visokih čvrstoća. Chen Kun je rekao da su Fool Fasteners razvili visoke čvrstoće vijaka za VW EA211 motor dvije godine, ulažući desetine miliona dolara u ugradnju opreme za opštu namjenu, specijalnih peći za toplotnu obradu za auto pričvršćivače i niz opreme za ispitivanje . Finalni proizvod mora takođe biti testiran i overen od strane strane agencije.
Sirovi materijali za vijak visoke čvrstoće su takođe neodvojivi od uvoza. Podrazumijeva se da su kineski materijali za pričvršćivanje materijala zasnovani na materijalima proizvedenim od strane Baosteel Grupe, mnogih domaćih kompanija za vozila kompaniji Baosteel kao određenog proizvođača specijalnog standardnog čelika. Mali broj visokotermnih sirovina s posebnim potrebama treba da se uvoze iz Japana i Južne Koreje. "Ova ogromna investicija je zato što ciljamo na lokalizaciju vijaka sa visokim čvrstoćom za domaća vozila ili domaće nabavke, iako neće biti kratkotrajnog tražnja u kratkom roku, to će zahtijevati dugo vremena", rekao je Chen Kun.