Uz razvoj energetski uštede, ekološki prihvatljivih, laganih i minijaturnih automobilskih proizvoda, veće pažnje posvećuju automobilima visoke čvrstoće za automobile. Automobilski pričvršćivači su glavni povezani dijelovi automobila, čineći gotovo polovinu od ukupnog broja auto dijelova.
Istraživanje i razvoj visoko čvrstih automobilskih držača u Kini je i dalje relativno unazad u poređenju sa razvijenim zemljama.
Dakle, koja je ključna stvar u proizvodnji visokih čvrstoća za automobile? Jedan je izbor materijala za pričvršćivanje, a drugi je postupak toplotnog tretmana za pričvršćivanje. Bez obzira koja tačka nije dobra, performanse automobila sa visokom snagom će biti nevažeće, što će dovesti do bezbednosti u vožnji.
Automobilski elementi visoke čvrstoće moraju da dobiju temperiranu sorbitsku i kaljenu strukturu torisa sa dobrim sveobuhvatnim mehaničkim svojstvima, pod uslovom da je kaljenje obezbediti martenzitno strukturu jezgra, koja je usko povezana sa otvrdnjavanjem čelika. Povezano.
Bilo da je ugljenični čelik ili legirani čelik, u slučaju potpunog učvršćivanja, kada su pričvršćivači kaljeni na visokoj temperaturi da bi se dobila gotovi proizvodi iste tvrdoće, njihova mehanička svojstva kao što su čvrstoća, duktilnost i žilavost su slični.
Međutim, ako nije potpuno očvršćena, čak i ako je tvrdoće nakon kaljenja isto kao i nakon kaljenja, jačina prinosa, izduženje nakon kovanja, smanjenje površine i udarna žilavost su niži, a stepen redukcije je Stepen očvršćavanja povećan i smanjuje se.
Temperatura zagrevanja uglavnom se određuje prema hemijskom sastavu čelika u kombinaciji sa specifičnim procesom.
Energetski i lagani razvoj automobila postavlja nove zahteve za dizajn motora i energetskih sistema. S obzirom da se snaga povećava, prelom uzrokovan vodonikom je uglavnom kaljen i kaljen martenzitni čelik, koji se javlja u prinosu. Za materijale visoke čvrstoće snage> 620 MPa i vrijednost tvrdoće> 31 HRC, to je veća čvrstoća pri čvrstoći, što je osjetljivije na vodonik. Što je materijal lakši da apsorbuje vodonik, teže je voditi vodonik.
Senzibilizacija kaljenog martenzita, gornjih bainita, donjeg bainita, sorbita, pearlita i austenita do rasta vodonika sukcesivno se smanjuje.
Ugrađivanje i kaljenje kaljenog čelika se vrši na visokoj temperaturi. Da bi se smanjila formacija površinske oksidacije tokom termičke obrade, zaštitna atmosfera se često dodaje u peć za grejanje. Ako zaštitna atmosfera sadrži jedinjenja vodonika, moguće je apsorbovati vodonik tokom toplotne obrade i povećati rizik od rasta vodonika pričvršćivača.
Da bi se spriječilo raštanje vodonika, visokonaponska držaća od 1000 do 1300 MPa moraju voziti vodonik nakon galvanizacije.
Pod određenim uslovima, kvalitet sirovina će uticati na izbor parametara procesa proizvodnje fiksera i direktno uticati na sveobuhvatne performanse i sigurnost privezaka za automobile visoke čvrstoće. Tokom procesa sklapanja automobila, razvoj i primena visoko-jačih spajalica za automobile takođe predstavljaju izazove od dobavljača sirovina i proizvodnje.
Proizvođači pričvršćivača moraju kontinuirano poboljšavati svoje proizvodne procese i tehnologije kako bi se zadovoljile potrebe tržišta stalno razvijenih spona. Posebno u današnjoj produbljivoj reformi, strogo kontrolisati proizvodni proces i poboljšati nivo kvaliteta proizvoda kako bi se u budućnosti pojačao. Opstanak u konkurenciji na tržištu firmvera!
Trebali bi ojačati istraživanje i razvoj proizvoda za pričvršćivanje automobila, naučiti naprednu tehnologiju proizvodnje i povećati sposobnosti za razvoj i inovaciju naše zemlje.