Kao što kažu, detalji određuju uspjeh ili neuspjeh. Mali detalji mogu utvrditi opstanak jedne stvari. Ovo ništa nije rekao.
2. jula 2010. godine, car kralj Gerd Bonn iz Moldavije (zemlje u razvoju u istočnoj Evropi) objavio je da je kompanija Chrysler Motor Company bankrotirala! To znači da će ova automobilska kompanija, koja posluje u Moldaviji na ukupno 16 godina, uvijek odustati od faze komercijalne istorije.
M6 horizontalna rupa za rupu
Gerd se bavi proizvodnjom automobila u Moldaviji više od 30 godina. 1994. godine Gelder nije bio zadovoljan proizvodnjom domaćih automobila i odlučio se kupiti proizvodnu tehnologiju Chrysler-a, jednog od tri najveća automobilska giganta u SAD-u i predstavio Chrysler u Moldaviji. .
Gerd fondovi su prilično jaki. Nije mu potrebna nikakva pomoć od Chrysler-a u Sjedinjenim Državama. Potrebno je samo pružiti tehničku snagu. Tokom pregovora, Gerd je smatrao da su crteži američkih automobila zapravo vrlo jednostavne. Nakon analize, savršen Geldt demontirao vozilo Chrysler i konačno zaključio da jedan od univerzalnih vijaka od nerđajućeg čelika ne zahtijeva nikakvu tehničku podršku od Sjedinjenih Država. Ovo bi uštedelo naknadu za prenos tehnologije.
Izgleda da je Gerdova presuda donekle razumna, jer u Moldaviji, koja nije mnogo zaostala u industriji, nije problem da se proizvede samo jedan zavrtanj. Zapravo, u gradu Chisinau gdje se nalazi Geldt, postoji 18 velikih i malih proizvođača šrafova! Posle nekoliko rundi pregovora, Chrysler Motor Company u Sjedinjenim Američkim Državama se konačno složila sa Geldtovim prijedlogom da isključi proizvodnu tehnologiju tog vijaka od nerđajućeg čelika iz područja prenosa. Na taj način, u drugoj polovini 1994. godine rođena je prva Chrysler proizvodna kompanija za proizvodnju automobila u Moldaviji, a Geld Bon je postao generalni direktor kompanije.
Gerdova kompanija je brzo stavljena u proizvodnju. Naravno, on je lako rešio problem vijka! Nakon što je njegov automobil stavljen na tržište, tržište se dobro odazovalo u prvih nekoliko godina. Međutim, do 2001. godine došlo je do problema: stopa neuspjeha automobila koju je proizveo bio je izuzetno visok, što je direktno dovelo do oštrog pada prodaje. Među svim problemima, greškama i nesrećama uzrokovanim otpuštanjem vijka za zaštitu od nehrđajućeg čelika predstavljaju 80%!
Ispostavlja se da u Moldaviji, gde su male fabrike svuda, Gerd čak i ne želi da proizvodi male šrafove. Kupuje vijke direktno sa domaćeg tržišta. Ti vijci su vrlo lako izgubiti nakon ugradnje automobila. Za nekoliko kratkih godina bilo je bezbrojnih zastrašujućih događaja: volan je pao sa pokretnog automobila, a gume su izašle iz automobila koji je gonio sa velikom brzinom. ......
Automobili koje je proizveo Gelder su odbačeni i ispitivani kao nikada ranije!
Vijak sa horizontalnim rupom od nerđajućeg čelika
Hiljade šrafova i navrtki se koriste u automobilu. Chrysler iz Sjedinjenih Država može biti jedan od tri najveća auto giganta upravo zbog toga što imaju izvanrednu proizvodnu tehnologiju i stroge standarde testiranja za svaki vijak. Na primjer, za M6 dvostruki vijak, opseg tolerancije spoljnog prečnika je specificiran između 5.974 mm i 5.978 mm, a razlika ne može biti veća od 0.004 mm. Istovremeno, postoje vrlo jasne i stroge specifikacije za unutrašnji prečnik, površinu, materijal i tretman površine. Odredbe. Pošto je nastao neispravnih proizvoda eliminisan iz faze proizvodnje, standardni dijelovi koji nisu ispunili zahteve nisu bili pronađeni u automobilu Chrysler u Sjedinjenim Državama, a kvalitet je naravno bio vrlo pouzdan.
Međutim, u Moldaviji, iako ima mnogo fabrika, nijedan od proizvedenih modela nije defektan, a ne postoji tako precizan test standard kao Chrysler Corporation of America. Oni čak nemaju test za šrafove. Institucije, uključujući vladu i korporacije, misle da se šrafovi mogu sjebati! Za one propise kao što su "Razlika ne može biti veća od 0,004 mm", oni su nečuveni ili odbačeni!
Duljina horizontalne rupice
Kako nesreće prouzrokovane vijkom od nerđajućeg čelika nastavljaju da se javljaju, kompanija Geldtove kompanije za automobil nosi sve veće opterećenje, a čak i mnoge žrtve se organizuju i zahtevaju da prestane proizvoditi automobile koji su štetni za ljude. Ardell je otišao na sud i finansije kompanije su se nastavile smanjivati u sumi novca. Vlada je takođe izdala upozorenje i zamolila ga da poboljša kvalitet.
S jedne strane je niz naknadnih tužbi za naknadu štete, jedna strana je pogoršana situacija prodaje, s druge strane su ograničenja vlade i pitanja potrošača, Gerdova automobilska kompanija se bori! U ovoj situaciji, Gelder se nadao da će promeniti status quo i još jednom potražiti tehničku podršku za šrafove američkih kompanija. Međutim, izgleda da su američke kompanije odavno očekivale ovu situaciju. Tokom ovih godina, videli su automobile u Moldaviji. Na tržištu su počeli da tajno planiraju svoj marš u Moldaviju, pa su prirodno odbili Gerdov zahtev.
Posle toga, nakon nekoliko godina borbe, Gerd Bonn je na kraju izgubio moć i mogao je samo prijaviti auto-kompaniju u bankrot! Frustrirani Gerd na konferenciji za novinare se žalio: "Ako ih Sjedinjene Države ne odbiju, moja kompanija neće završiti ovako!"
Gerd Bonn je bio siromašan i potrošio je puno novca da bi dobio tehničku podršku, ali je ipak uspio. Ali istovremeno je bio opet tužan i još uvek nije shvatio da je stvarni uzrok bankrota njegovo zanemarivanje vijka. Lagan vijak je dovoljan da "izgubi" kompaniju!
Opuštenost malog vijaka od nerđajućeg čelika olakšava "pometanje" kompanije. Koliko je žalosan ovaj rezultat. Ali, nažalost, moramo ovo razmišljati. Šta čini takav kapital i moćne kompanije bankrotiranim? šta je? Da, to je tačno, to je mali šraf. Izgleda da je vrlo skromno. Lako je napraviti vijke. Iz ovoga možemo takođe shvatiti da mali detalji, male komponente mogu utvrditi uspjeh ili neuspjeh preživljavanja. Stoga, oni koji žele postati veliki moraju obratiti pažnju na male detalje. Ne radi ništa bespomoćno. Uspeh nas može podržati